与经典飞机燃料油油轿车船不同于，该船型在工业节能节能减排措施方向兼备差异性强势：预期可合理安排约20%的万元产值能耗，减轻约27%的碳释放、30%的氮脱色物释放、99%的塑炼物释放和90%左右PM颗料物释放。飞机注入运作后可保证 24%左右的减碳率，每航次可减轻二脱色碳释放2100多吨。

沈氏技艺创新LNG髙压热解器防寒结技艺确认了机械设备在极其條件下的平衡正常运行，为港口码头的很安全试航保驾保障。

LNG循环流化床炉器的特点是将高温LNG供暖循环流化床炉到常温的以上内容供热车机运行。在集装箱船上，主轴大部分为乙二醇水悬浊液。乙二醇水悬浊液在与高温LNG热交换时，毕竟LNG摄氏度非常低，远如果低于乙二醇水悬浊液的冰度，如此LNG循环流化床炉器很比较容易进行解冻，诱发热交换器可能循环流化床炉设计不能正常工作。持续来党，这一项的行业困局时未能够跟本解決。

沈氏节能经过近三年的潜心研发，成功研发出了创新性的微通道“中间层”技术，该专利结构和传热设计可在几乎不损失换热效率的前提下，使乙二醇水溶液运行在远高于冰点的环境，解决了气化器冻结这一行业难题。

“融慧创新，生态科技。”作为国家专精特新“小巨人”企业，未来，沈氏节能将继续发挥技术优势，支持绿色船舶的建造与发展，为海运行业提供更多高效可靠的低碳热管理解决方案，助力全球绿色低碳转型。